05-10-06

Jaren '80 en '60

Gisteren morgen is mijn vader hier geweest en had een foto gevonden van in de tijd dat hij nog op de Boelwerf werkte en dat is al geleden van in de jaren '80. Heb deze foto direct naar een paar mensen terug gestuurd die er ook gewerkt hebben en dankzij deze foto heb ik nog een paar oude werkmakkers terug gevonden van mijn vader, en ze gingen ook foto's van in die tijd opsturen , ken dus iemand die heel tevreden zal zijn.
Op de foto staat mijn vader aan de linkse kant en volgens de mensen hun kledij te zien zal het wel geen zomer meer geweest zijn want ze zijn alle drie goed ingepakt.

pa

Heb hier ook op mijn blog  foto's staan van mijn vader toen hij in het leger was in Siegen in Duitsland en hij is toen ook naar Congo moeten gaan en een paar jaar nadien naar Rwanda. Gisteren heb ik juist een mailtje van iemand gehad die was komen kijken op mijn blog dat hij mijn vader goed kent en hij kon zelfs namen geven van andere die op de foto's erbij stonden en die persoon gaat nu ook foto's van hem terug sturen van in het leger. Dus denk dat dit een hele goede week voor mijn vader gaat worden. 

18-09-06

Terug in de tijd

Vandaag was ik wat aan het rondneuzen op het net en op die manier heb ik Google Earth op mijn pc geinstaleerd. Ben dan wat beginnen rond kijken in mijn streek en heb op die manier een foto gevonden van hoe de terreinen van de vroegere Boelwerf er een paar jaar geleden uitzagen en  dat is wel een heel groot verschil met toen de werf nog bestond.
Als men bedenkt aan hoeveel mensen er werk werd gegeven en hoe er in weer en wind gewerkt moest worden dan is het schandalig dat de werf dicht moest, want dit was de werkelijkheid. Niet zoals gezegd werd omdat er te weinig gedaan werd want ik heb na de sluiting in Nederland nog op een scheepswerf gewerkt en daar ging het er wel anders aan toe. Toen ik daar in Nederland werkte begreep ik pas goed wat er met de Boelwerf gebeurd was, die moest gewoon sluiten anders zat er niks op en dat enkel omdat er in Europa teveel scheepswerven waren, en natuurlijk ook omdat het moeilijk was om te concureren tegen de lage lonen in Azie. 

Het verschil van afwerking van de schepen tussen Nederland en de werven in Belgie was al enorm groot dat ik me soms afvroeg hoe het kwam dat men een schip in Nederland op die manier kon afleveren aan de reder. Wat daar door de reders werd goedgekeurd maakte op de Boelwerf geen schijn van kans om goedgekeurd te geraken. Dus kon ik samen met een 100-tal werknemers van de Boelwerf die op die werf in Nederland werkten direct begrijpen dat in België gewoon geen toekomst meer was geweest om nog langer open te blijven, en zeker niet als de reders hier zo streng waren.

De gronden van de werf rond 2004:               

 

 
 
 
 
 
 
 
 
De werf rond 1978:

 

    

00:29 Gepost in Boelwerf | Commentaren (7)

26-05-06

Aandenken aan de Boelwerf

Als aandenken aan de jarenlange aanwezigheid van de scheepswerf hebben ze 1 kraan laten staan op de terreinen van de werf. Ik hoop dat elke keer dat er een ex-aandeelhouder en politieker voorbijrijd en die kraan ziet staan hij zich schaamt van wat er al die werknemers is aangedaan. Dat ze de kraan maar goed onderhouden zodat ze er nog lang kan blijven staan zodat elke werknemer zich kan blijven herinneren hoe met werknemers wordt omgesprongen.

 

01:03 Gepost in Boelwerf | Commentaren (5)

25-05-06

Bezetting werf '94-'95

Op een bepaalde dag tijdens de middagpauze horen we op de radio dat alle voorstellen voor het reden van de werf in de grond zijn geboord, natuurlijk heeft na dit bericht niemand nog zin om terug aan het werk te gaan. Tot de wekrnemers hun grote ontgoocheling wordt er niet gereageerd door de militanten en delegees, maar dat is buiten de arbeiders gerekend want die beginnen op verschillende plaatsen op de werf het werk neer te leggen en eisen een algemene vergadering. Uiteindelijk wordt erop ingegaan maar de vergadering gaat dan wel door de volgende morgen om 7u30. Bij de meeste arbeiders staat echter het besluit al vast die dag wordt er niet meer gewerkt en vanaf de volgende dag wordt de werf opnieuw bezet.

Op de  algemene vergadering horen we weinig dat we nog niet weten maar de bezetting wordt een feit en terug worden de uitgangen versterkt.

We weten wel dat het nu moeilijker zal worden want het staat voor iedeeren precies al vast dat de werf nu voorgoed dicht zal gaan. Maar we hebben nog steeds een grote troef in handen namelijk de 2 schepen die in het dok liggen en nog niet volledig vertrekkens klaar zijn. Als we de vakbonds secretarissen horen praten dan is het alleen nog over een sociaal plan, maar toch zijn er nog een boel werknemers die geloven dat de werf een toekomst heeft en niet willen weten van een sociaal plan, en daarom willen ze dan ook allerlei acties op touw zetten.

Bezetting brug Temse.

<

Bezetting E17 Sint-Niklaas

De ingang van de rechtbank te Sint-Niklaas wordt geblokkeerd met beton blokken.

Bij een betoging te Brussel worden we reeds opgewacht door de rijkswacht en zoals te verwachten was komt hier miserie van. Iedereen die dicht bij de frieseruiters staat wordt gefilmd om later eventueel te kunnen gebruiken als bewijsmateriaal. Met een aantal mensen laten we die plek voor wat het is en gaan we naar een andere plaats en dat was natuurlijk niet gepland en het wordt moeilijk voor de rijkswacht om daar een stokje voor te steken. We worden wel gevolgd door een aantal rijkswachters maar feitelijk kunnen ze ons weinig of niks doen want we zijn gewoon met teveel mensen op verschillende plaatsen. We gaan niet in Brussel rond om vernietingen te doen maar gewoon om zoveel mogelijk lam te leggen, en feitelijk is dat daar geen enkel probleem een paar tunnels en kruispunten en alles zit daar in de knoop. Ondertussen hebben sommige van ons zich ook al voorzien van allerlei materiaal voor als de rijkswacht zou willen ingrijpen, maar wijselijk genoeg houden die zich op een veilige afstand want iedereen was er zeker van dat als de rijkswacht nu te dicht zou komen de betogers de rijkswacht zelf zouden aanvallen want iedereen van de werf is op dit moment woedend.

Na een lange bezetting moeten we spijtig genoeg wel aanvaarden dat dit het einde is en we aanvaarden de sociale enveloppe en de financiele tegemoetkoming maar op de geheime stemming hierover zijn er toch nog een aantal mensen die er tegen stemmen. Ook wordt er beslist dat er aan geen enkel schip wordt verder gewerkt voordat  al de beloftes van de regering zijn nagekomen en deze beslissing valt bij de vakbondsecretarissen totaal niet in goede aarde , want ondertussen hadden we gehoord dat erop een schip reeds verder gewerkt werd en daar moest toen direct mee gestopt worden. Na deze beslissing heeft de regering waarschijnlijk dag en nacht gewerkt want een paar dagen nadien had iedereen alles reeds ontvangen.

Het laatste schip gebouwd op de Boelwerf een chemische tanker de "Kemira Gas" met als bouwnummer 1546.

  

11:32 Gepost in Boelwerf | Commentaren (0)

23-05-06

Boelwerf na de bezetting '93 -'94

De eerste maanden na de bezetting van de werf gaat iedereen met volle moed terug aan het werk maar al vlug beginnen er twijfels de kop op te steken over de toekomst van de werf. De 2 schepen die zouden besteld worden door de vorige privé eigenaar gaan al niet door en de finaciering van de 2 shuttletankers komt ook in het gedrang want de eigenaar moet met 30% van de totale som over de brug komen en het fonds voor scheepskredieten legt de rest dan bij. Maar MAATS is slechts een klein consultingbureau en werkt in opdracht van een reder , wie de opdrachtgever is wil MAATS niet prijsgeven. MAATS wil of kan slechts met 2 %  voor de dag komen, 98 % zou dus door de belasting betaler moeten op gehoest worden en daardoor wil de Vlaamse regering geen waarborg geven voor die 2 tankers.

Stilaan begint het spook van technische werkloosheid boven te komen want zonder nieuwe bestelling kan men na het afwerken  van de 5 schepen in de montagehallen niet meer werken en moet er veel gedopd worden. Maar daar blijft het niet alleen met die toestand ook stilaan begint het in de aanbouw en afbouw met hetzelfde systeem te werken namelijk 4 weken doppen en 1 week werken. Omdat de bedienden niet tijdelijk werkloos gezet kunnen worden wordt er aan hun gevraagd om solidair te zijn met de arbeiders en een deeltje van hun loon af te staan om het bij de werkloosheiduitkering van de arbeiders bij te leggen, maar dat weigeren ze te doen en dus is de sfeer tussen de bediende en arbeiders gans om zeep op dat moment.
Iedereen begint nu stilaan te begrijpen dat dit waarschijnlijk het einde zal zijn van de werf en zelfs degene die er altijd in geloofd hebben beginnen nu ook te twijfelen in de toekomst. Het wordt nu stilaan steeds duidelijker dat er enkel terug is opgestart om alle scheppen nog af te werken omdat deze schepen nog een grote som geld opbrachten.

In oktober '94 word ineens alles duidelijk en staan we terug even ver als een paar jaar ervoor, van één ding zijn we echter allemaal zeker : ieder van ons is belogen, bedrogen en bestolen. En we zijn ook nu weer bereid om voor onze job te vechten en als het moet nog harder en langer dan vorige keer.

Twee van de schepen die nog moesten afgewerkt worden in het dok

   

02:14 Gepost in Boelwerf | Commentaren (1)

22-05-06

Bezetting Boelwerf 1992

Begin september '92 worden de arbeiders voor de eerste keer uitgenodigd op de doopplechtigheid van een schip en daar is iedereen verwonderd over. Maar ondertussen gaat er ook reeds van alles de ronde over de werf en dat maakt de mensen nog zenuwachtiger. Maar toch gaat een deel van de arbeiders de doopplechtigheid bijwonen.

Op 21 september is het dan zover en zit de directie met de aandeelhouders te onderhandelen over de toekomst van de werf en dat ziet er niet rooskleurig uit. Normaal zou het gedoopte schip binnen een paar dagen op proefvaart vertrekken en vandaag zou de bemanning reeds aan boord komen. Maar die vlieger gaat niet op want elke toegang tot het schip wordt geblokkeerd zodat niemand behalve mensen van de werf aan boord kunnen gaan. Iedereen begrijpt dat we dit niet uit handen mogen geven.

Op 22 september werd het duidelijk dat er geen akkoord meer mogelijk was tussen de prive-aandeelhoduers en Gimvindus. Op dat moment beslutien de arbeiders en bedienden om de werf volledig te gaan bezetten. Met zwaar materiaal werden alle uitgangen van de werf geblokkeerd. Het kaderpersoneel en de directie werd de toegang tot de werf ontzegd, ook de BOB'ers werden van de werf gejaagd. De sfeer onder de werknemers is zeer koel en iedereen geraakt op alles voorbereid.

Onmiddelijk treed er een  3 ploegen systeem inwerking om de werf te bewaken en ook om een volledige aparte bewaking te hebben van het schip de Flanders Harmony dat klaar ligt om te vertrekken.  De mensen die het schip bezetten zitten in een systeem van 6 dagen bezetten en dan 2 dagen thuis. Ook wordt op het schip alles regelmatig opgestart om het schip in goede conditie te houden. Alle verbindingen zoals water en elektriciteit worden met het land met rust gelaten , maar dat is enkel als de rijkswacht op de werf zou binnen vallen en alles zou verbreken we nog maanden het schip zouden kunnen bezetten want met de brandstof aan boord kunnen we zonder die landverbindingen nog lang verder. Ook aan de diepvriezers met eten komen we niet aan maar gaan verlopig ons eten halen op de markt en winkels te Temse en gelukkig zijn veel handerlaars solidair en wordt bijna al het nodige eten voor niks aan de bezetters  geschonken.  Het eten in de diepvriezers zullen we enkel gebruiken als we afgesloten zijn van elk contact met het land.
Eén ding is zeker nooit zal de rijkswacht op het schip kunnen komen want daarvoor hebben we een te goede verdediging opgebouwd. We hebben alle brandblusslangen van het schip aangesloten en klaar liggen om te gebruiken en dan hebben we nog een pak materiaal om met te gooien. De eerste nachten zijn we toch steeds niet zo gerust op het schip want de rijkswacht zou langs de waterkant kunnen naderen met bootjes zonder dat we het weten en daarom gaat om het halfuur iemand gans die kant van het schip langs. Maar al vlug hebben we er iets op gevonden namelijk de rader van het schip kunnen we gebruiken en na een tijdje zoeken en oefenen kunnen we die afstellen dat die enkel alles dedecteerd tot 500 meter rond het schip. Dus als er snelle scheepjes tijdens de nacht zouden te dicht komen dan weten we dit op tijd om onze maatregelen te nemen.

De bezetting van het schip heeft ongeveer een drie maand geduurd en daarna hebben we het laten vertrekken maar het was tegen de zin van een groot deel van de werknemers maar het was een ruil. En daarbij er lagen nog 4 schepen in het dok te wachten op afwerking en aan een vijfde moest nog begonnen worden. De bezetting van de werf heeft nog langer geduurd die was maar gedaan op het moment dat we terug aan de slag konden. Einde maart zijn we terug kunnen beginnen werken maar met maar 1100 mensen meer de rest was op prepensioen gegaan, werk hadden we nog genoeg maar toch waren er veel die dachten dat we enkel terug opgestart waren om alles af te werken, en spijtig genoeg zouden degene met dat gedacht gelijk krijgen in de toekomst.

Flanders Harmony op proefvaart

          

08:20 Gepost in Boelwerf | Commentaren (4)

21-05-06

Aanpassing aan Prins Filip

Eens vertrokken van de werf moest het schip eerst nog een proefvaart ondergaan daar zouden eventuele fouten opgemerkt kunnen worden en verberterd worden erna. In feite viel de proefvaart goed mee behalve op één punt er waren namelijk op bepaalde plaatsen hevige trillingen te voelen op het schip en daar moest iets aan gedaan worden. Van deze fout schrok niemand die op het schip had gewerkt want iedereen had het al verdacht gevonden dat rond de boegschroeven de platen zo dun waren. Wij als krimpers hadden dit zeker ondervonden want als we een deel van het schip terug in vorm hadden gebracht door het op bepaalde plaatsen warm te maken en we wachten even totdat het bijna was afgekoeld klopte we er steeds met onze vuist eens op en dan hoorden we altijd een dof geluid, als we een uur daarna dat terug deden was dat nog steeds hetzelfde geluid dat we hoorden en dat wilde dan zeggen dat de platen goed hard en stevig waren geworden. Maar op dit schip was dat niet het geval als we dat na een uur deden dan hoorden we een geluid alsof we de platen nog niet in de juiste positie hadden gebracht en de platen stonden ook niet onder spanning. We hebben zo dikwijls terug dezelfde platen moeten verwarmen om ze in de juiste vorm te kunnen krijgen, dat kon voor ons maar aan twee dingen liggen namelijk de platen te dun of te weinig versterkingen achter de platen. Tijdnes de proefvaart is het euvel dan boven water gekomen en moest het schip terug het dok in om op verschillende plaatsen versterkingen aan te brengen.

Afgewerkt garagedek 6  (november 1991)

De brug van het schip klaar voor een volledige bemanning (november 1991)

Het schip ligt na de proefvaart terug in het dok voor de versterkingen aan te brengen (april 1992)

  

10:23 Gepost in Boelwerf | Commentaren (0)